俄罗斯涡轮风扇发动机的复兴

  据《飞行国际》网站7月10日报道，随着商业飞机项目在俄罗斯的复兴，涡轮风扇发动机市场也随之复兴。

  德国和英国在20世纪30年代初率先推出燃气涡轮发动机技术，俄罗斯在十多年后才开始开发这种发动机，但是崛起迅速。到20世纪60年代，索洛维耶夫（Soloviev）D30涡轮发动机已经大范围的使用在苏联的大型客机，例如图波列夫图-154（Tupolev Tu-154）、伊柳辛Il-62s（Ilyushin Il-62s）。

  作为在20世纪80年代进入西方舰队的一种新型高涵道涡轮风扇发动机，俄罗斯的Aviadvigatel（意思是“飞机发动机”）于1993年将40000磅推力的PS90发动机投入服役，旨在军事和商业应用中与普惠（Pratt & Whitney）PW2000进行竞争。

  PS90发动机被用于图波列夫图-204和伊柳辛Il-76，但这只是利基市场。苏联解体后俄罗斯的经济危机致使俄罗斯高涵道涡扇发动机的开发推后了20年。

  俄罗斯对国际航空发动机V2500和CFM国际CFM56迟来的回答是正在进行飞行测试的PD-14。作为俄罗斯商业发动机的传统，该发动机是由Aviadvigatel设计，并由彼尔姆（Perm）制造。

  PD-14高涵道涡扇发动机计划在2018和2019年间通过俄罗斯和欧洲的认证。这种31,000磅推力的涡轮风扇发动机最初将用来替代正在进行飞行测试的伊尔库特MC-21上的普惠PW1400G，但也有一定的可能被用做其他用途。通过效仿由AE1107涡轮轴发动机改装的罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）AE3007涡轮风扇发动机，Aviadvigatel慢慢的开始开发PD-14的涡轮轴版。开发成功后，该发动机将首先用于替换乌克兰建造的米-26重型直升机的发动机。

  俄罗斯还与中国合作开发了新的双通道客机，这为Aviadvigatel的母公司联合发动机公司（UEC）以及Saturn、Kuznetsov等其他俄罗斯发动机公司提供了机会。UEC和中国商飞（Comac）成立的CRAIC合资公司计划使用通用航空或罗尔斯-罗伊斯的发动机为飞机提供动力，但也表示会考虑俄罗斯和中国制造的其他发动机。

  对UEC而言，未来双通道飞机的发动机将是77,000磅推力的PD-35。这是PD-14项目下新的核心技术。UEC向《飞行国际》透露，正如PD-14发动机项目一样，未来将在PD-35发动机的基础上开发一系列的高推力发动机。

  UEC补充表示：“UEC慢慢的开始开发技术，以在开始研发工作前达到TRL-6的水平。关于未来发动机开发和生产的一切问题已被列入先进的技术问题，处理问题的时间也已经确定。”

  同时，UEC还为MC-21提供PD-14发动机。经过一系列地面模拟试验后，Aviadvigatel在茹科夫斯基（Zhukovsky）的MM Gromov飞行研究所对四引擎的依柳辛Il-76进行了两次飞行试验。

  UEC表示：“我们对发动机的工作速度、高度和推力范围等各方面做了测试。发动机在实际运作状况下的可操作性已得到了证实，今年我们将接着来进行飞行试验。”

  PD-14的地面模拟试验已经测试了一系列具有挑战性的问题，包括叶片飞脱、风切变和异物摄取。今年晚些时候，Aviadvigatel将进行新一轮的测试，以收集有关发动机耐力的数据。来测试的目标是希望达到俄罗斯当局以及欧美监督管理的机构接受的测试结果。

  “这些测试证明，PD-14发动机的设计配置是正确的，”UEC表示，“目前，我们正在认证PD-14，认证机构正在审核这些测试结果。”

  为了支持苏霍伊民用飞机（SCAC）推出的一系列改进，PowerJet已经开发和认证了三款改装发动机，将SaM146的总推力提高了5%。UEC表示，在不耗费太多硬件成本的基础上，有可能再提高2.5%的推力。

  “只需调整FADEC软件就可以实现，不需要对发动机的硬件进行任何更改，这在某种程度上预示着不需要任何额外的试验，”UEC表示，“该‘高推力’发动机仍旧能满足认证要求。”（普林斯/编译）